تعمير و تنظيم شمع خودرو
قبل از تعمير وتنظيم شمع خودرو مطابق (139-1) مقاومت واير شمعها را اندازه گيری كرده و با واير شمع نو يا كاتالوگ مقايسه كنيد. در صورت زياد شدن مقاومت، واير شمعها را عوض كنيد.
شمع خودرو داراي عمر 15000 تا 25000 كيلومتر ميباشد. ولي در فاصلة هر 5000 كيلومتر يكبار بايد باز شده و تميز و بررسي گردد. در مورد تعمير و تنظيم شمع نكات زير را مدنظر داشته باشيد:
شكل 1- اندازه گيري مقاومت واير شمع
- همواره دقت داشته باشيد كه طول رزوه شمع خودرو با طول رزوه جای شمع در سرسيلندر برابر باشد. شكلهاي نامناسب طول رزوه شمع در شكل (140-1) نمايش داده شده است.
a : طول رزوه شمع زياد است
b: طول رزوه شمع كوتاه است
c : طول زياد رزوه شمع به دليل عدم وجود واشر آببندي
d : كوتاه بودن طول رزوه شمع به دليل استفاده از واشر اضافي
شكل 2- اشكال نامناسب طول رزوه شمع
- اگر طول رزوه شمع كوتاه باشد، جرقة ضعيف درون محفظة احتراق بوجود آمده و دماي شمع كمتر از حد مجاز C º 450 تا C º 850 بوده و رزوههاي سرسيلندر سوخته و رسوب مي گيرد به گونه اي كه بستن شمع نو مناسب با مشكل مواجه مي شود. اگر طول رزوه شمع از حد مجاز بيشتر باشد، باعث گداخته شدن قسمت اضافي بدنة شمع و در نتيجه ذوب شدن رزوههاي شمع و يا رسوب گرفتن و باز نشدن شمع ميشود.
عدم وجود واشر آببندي و يا استفاده از واشر اضافي نيز مناسب نميباشد. چرا كه طول رزوه شمع درون سرسيلندر كم و زياد ميگردد. «حالت c و d از شكل (2)» - فاصله هوايي بين الكترود بدنه و الكترود مركزي شمع براي خودروها با توجه به سيستمهاي جرقه زني مختلف بين 5/0 تا 5/1 ميليمتر ميباشد. در هر بار بررسي شمع، مطابق شكل (3) فاصلة هوايي تنظيم گردد و پوسيدگي الكترود مركزي برطرف شود.
a : اندازه گيري فاصله هوايي بين الكترود مركزی و الكترود بدنه
b : اندازه گيري پوسيدگي الكترود مركزی شمعهايي كه جنس آنها از فلز پلاتين يا طلای سفيد مي باشند.
c : زياد كردن فاصله هوايي بين الكترود مركزی و الكترود بدنه
d : كم كردن فاصله هوايي بين الكترود مركزی و الكترود بدنه
شكل 3- تنظيم و بررسي نمودن شمع
با توجه به ظاهر شمع مي توان از صحت يا سقم عملكرد سيستم جرقه، سوخت رساني و نحوه كار موتور اطمينان حاصل نمود. بعضي از اين شرايط در زير بيان شده است:
شرايط خوب و معمولی
مطابق شكل (4) رنگ عايق سراميكي درون محفظة احتراق سفيد متمايل به خاكستري يا خاكستري متمايل به زرد يا قهوه اي مي باشد.
شكل 4- شرايط خوب و معمولي شمع
در اين حالت وضعيت كار موتور و انتقال حرارت شمع مطلوب است. سيستم جرقه و سوخترساني نيز تنظيم ميباشد. هيچ رسوبي از سوخت و روغن موتور روي شمع وجود ندارد و در كل بهترين وضعيت از كار موتور است.
وجود دوده كربن روی شمع
با توجه به شكل (5) ، عايق سراميكي و الكترودهاي شمع با لاية نازك و نرمي از دودة پوشيده شده است. اين عيب به علت غني بودن مخلوط سوخت و هوا، كثيف بودن فيلتر هوا، معيوب بودن ساسات اتوماتيك، استفاده زياد از ساسات دستي، سرد ماندن شمع و يا كوچك بودن عدد روي شمع ميباشد كه در اينصورت بايد نسبت به رفع عيب اقدام نمود.
شكل 5- وجود دوده كربن روي شمع
وجود روغن روی شمع
در اين وضعيت عايق سراميكي و الكترودها با لاية نازكي از روغن و دودة پوشيده ميشوند. اين موضوع در شكل (6) مشاهده مي شود.
اين عيب به دليل وجود روغن در محفظة احتراق ميباشد كه به دليل بالا بودن سطح روغن، خراب بودن رينگها و معيوب شدن راهنماي سوپاپها مي باشد.
در موتورهاي دو زمانه نيز كه روغن را با سوخت به جهت روغنكاري قطعات استفاده ميكنند، وجود اين عيب نشانه اين است كه روغن مخلوط با سوخت زياد مي باشد.
شكل 6- وجود روغن روي شمع
وجود خاكستر روی شمع
لايه ضخيمي از خاكستر روغن و افزودنيهاي سوخت، روي الكترودها و عايق سراميكي را پوشانده است كه در شكل (7) مشاهده ميشود.
اين عيب به علت وجود عناصر نامناسب در تركيبات روغن مي باشد كه به صورت خاكستر، محفظة احتراق و شمع را مي پوشاند.
شكل 7- وجود خاكستر روي شمع
قسمتي از الكترودهای شمع ذوب شده است
سطح الكترودها به صورت فرورفتگي و برجستگي درآمده است كه در شكل (8) مشاهده ميگردد. ممكن است سطح ذوب شده ناشي از ذوب شدن شمع نباشد. اين مشكل به دليل بيش از حد گرم شدن شمع و در نتيجه ايجاد خودسوزي ميباشد و يا به دليل معيوب بودن سوپاپها، دلكو و يا نامناسب بودن كيفيت سوخت مي باشد.
شكل 8- ذوب شدن الكترود شمع
پوسيدگی زياد در الكترود بدنه
در اين حالت فاصله هوايي زيادي به دليل فرسايش الكترودها بين الكترود مركزي و الكترود بدنه بوجود آمده است كه در شكل (9) ملاحظه ميگردد اين عيب به دليل نامناسب بودن افزودنيهاي روغن و سوخت ميباشد و يا به دليل حركت نامناسب مخلوط سوخت و هوا در اتاق احتراق و يا ضربه مي باشد.
شكل 9- پوسيدگي الكترود بدنه شمع
نویسنده صیاد نصیری
1 دیدگاه. ارسال دیدگاه جدید
بسیارعالی