عیبیابی سیستم سوخترسانی انژکتوری خودرو
عیب یابی سیستم سوخت رسانی انژکتوری یکی از چالشهای اصلی تعمیرکاران در مواجهه با مشکلاتی نظیر بد روشن شدن یا کاهش شتاب خودرو است. با توجه به اهمیت بالای این موضوع، بهویژه در خودروهای پرتیراژ، عیب یابی سیستم سوخت رسانی پراید و پژو نیازمند شناخت دقیق ابزارهای تست است. به طور کلی، قطعات و اجزاء این سیستم را میتوان به سه روش تخصصی عیبیابی نمود: استفاده از دستگاه دیاگ برای تحلیل زمان پاشش، بررسی مدارات با ولتمتر جهت تست برق سوزن انژکتور و در نهایت سنجش مقاومت قطعات با اهممتر. در این مقاله، هر سه روش را به صورت گامبهگام بررسی خواهیم کرد.
آنچه در این مقاله خواهید خواند...
عیبیابی سیستم سوخترسانی انژکتوری به وسیله اهممتر
در این روش، ضمن اینکه میتوان از صحت یا سقم اتصالات و دسته سیمها اطمینان حاصل نمود، میتوان مقدار مقاومت الکتریکی برخی قطعات نیز اندازهگیری نمود و از طریق مقایسۀ مقدار مقاومت الکتریکی قطعه با مقاومت الکتریکی داده شده در کاتالوگ تعمیراتی به سالم یا معیوب بودن قطعه پیبرد.
قطعاتی از سیستم سوخترسانی انژکتوری که دارای تست اهمی هستند، علاوه بر اینکه در کاتالوگ تعمیراتی سیستم مورد نظر ذکر شده است. در بخشهای (1) تا (21) نیز ذكر شده و مقدار مقاومت الكتريكي آنها نيز به صورت تقریبی آمده است.
دوره آموزش برق خودرو داخلی با مدرک معتبر از دانشگاه شریف
پشتیبانی رایگان بعد از دوره
عیبیابی سیستم سوخترسانی انژکتوری به وسیله ولتمتر
در این روش باید موتور را روشن نمود و مقدار سیگنال ولتاژ خروجی از پایۀ سیگنال هر سنسور یا قعطه را اندازهگیری نمود و با توجه به کاتالوگ تعمیراتی یا از طریق مشخصات سنسور، به صحت یا سقم عملکرد قطعه پیبرد.
به طور مثال سنسور TPS دارای سه پایه میباشد، یکی از پایهها دارای ولتاژ مثبت 5 ولت، دیگری به منفی وصل میباشد، که این مقادیر توسط ولتمتر در وضعیت سوئیچ باز و موتور روشن قابل اندازهگیری میباشد.
با توجه به مطالب فوق، بنابراین ولتاژ سیگنال پایۀ سوم سنسور TPS باید بین صفر تا 5 ولت با تغییر وضعیت دریچۀ گاز، تغییر کند. مشاهدۀ پیوستۀ تغییر سیگنال ولتاژ به روی پایۀ سوم این سنسور حاکی از عملکرد صحیح آن میباشد.
در مثالی دیگر، سنسور CKP را مد نظر قرار میدهیم، از آنجایی که خروجی این سنسور متناوب میباشد، باید ولت متر را بر روی قسمت اندازه گیری ولتاژ متناوب قرار داد و مقدار ولتاژ را اندازه گیری نمود، که در اینصورت با افزایش دور موتور، ولتاژ این سنسور باید افزایش یابد، ضمن آنکه اگر دستگاه اسیلوسکوپ در دسترس باشد، با افزایش دور موتور، باید تعداد نوسانات شکل موج نیز افزایش یابد. برای انجام تست ولتی بهتر است از ترمینال باکس (Terminal Box) استفاده شود.
در اینصورت ترمینال باکس به عنوان یک واسطه بین ECU و دسته سیم (دسته سیم به سنسورها، عملگرها، برق مثبت، برق منفی و غیره وصل میباشند) قرار میگیرد و از طریق هر کدام از ترمینالهای ترمینال باکس، میتوان اطلاعات سیمی از دسته سیم که به آن ترمینال متصل است وحامل پیغام خاصی از مجموعۀ سیستم سوخترسانی انژکتوری را بوسیلۀ ولت متر اندازه گیری نمود.
باید توجه نمود که از ترمینال باکس برای انجام تست اهمی سیستم سوخترسانی انژکتوری نيز میتوان استفاده نمود، به شرط آنکه در هنگام انجام تست اهمی، سوئیچ خاموش باشد، اتصالات باتری قطع باشد و ECU نیز از دسته سیم جدا گردد. با تعویض کابل رابط ترمینال باکس میتوان از این دستگاه برای انجام آزمایش بر روی سیستمهایی همچون ABS و غیره استفاده نمود.
عیبیابی سیستم سوخترسانی از طریق دستگاه دیاگ
برای عیبیابی سیستم سوخترسانی انژکتوری با این روش، دستگاه دیاگ از طریق اندازهگیری مقاومت، ولتاژ و یا نشان دادن سیگنالها توسط دستگاه اسیلوسکوپ، عمل عیبیابی را آسانتر میکند.
با استفاده از گزینههای مختلف دستگاه عیبیاب به شرح زیر، میتوان نسبت به عیبیابی و رفع بعضی از عیوب اقدام نمود:
a- خواندن کدهای خطا (Reading of fault codes)
با استفاده از این گزینه، خطاهای موجود در ECU موتور قابل مشاهده میباشد. خطاهای موجود در ECU به دو صورت دائمی (Permanent) و لحظهای (Intermittent) نمایش داده میشوند.
معمولاً خطاهای دائمی به دلیل خرابی برخی از قطعات میباشد که با تعویض قطعه یا اصلاح اتصالات، عیببرطرف میشود، در حالیکه بیشتر خطاهای لحظهای به واسطۀ پارازیت یا حجم زیاد پردازش اطلاعات ECU میباشد.
به هر حال قبل از انجام هر عمل میتوان به مدت چند دقیقه یکی از قطبهای باتری را قطع نمود و دوباره عملیات مشاهده کردن خطا را تکرار نمود. برخی عیوب لحظهای و بعضاً دائمی با قطع شدن باتری، از بین میروند.
b- پاک کردن کدهای خطا (Clearing of fault codes)
در این بخش میتوان، کدهای خطا را پاک نمود. چنانچه بعد از پاک کردن کدهای خطا، دوباره همان کد خطا ایجاد شود، به احتمال زیاد این خطا مربوط به عیب و ایراد سخت افزاری به معنای خرابی قطعات، ایراد در اتصالات، قطعی سیمها و … میباشد، که باید نسبت به رفع عیب اقدام شود.
c- اندازهگیری پارامترها (Parameteres measurement)
در این بخش، دستگاه عیبیاب، برخی پارامترها، از قبیل ولتاژ باتری، دور موتور، دمای مایع خنککنندۀ موتور، ولتاژ خروجی سنسور اکسیژن، دمای هوای محیط، زمان باز بودن انژکتورها (پالس انژکتورها)، تعداد استپ موتور پلهای يا استپرموتور، وضعیت عملکردی فنهای خنککننده و … را نشان میدهد و از طریق این پارامترها با تغییر شرایط عملکردی موتور (مانند تغییر دور، تغییر دمای مایع خنککنندۀ موتور و …) میتوان به صحت و سقم اطلاعات و پارامترهای برخی سنسورها، پی برد و در صورت وجود عیب، نسبت به رفع عیب اقدام نمود.
d- تست عملگرها (Actuatore Test)
در این بخش و در حالت موتور خاموش و سوئیچ روشن میتوان، دستور عمل کردن برخی قطعات (مانند فنهای خنککننده، موتور پلهای، کویل دوبل، انژکتورها و …) را صادر نمود و از طریق مشاهدۀ عملکرد صحیح این قطعات، میتوان به سالم بودن آنها پیبرد.
در هنگام انجام تست عملگرها باید نکات زیر را مورد توجه قرار داد:
- همواره تست عملگر کویل دوبل قبل از تست عملگر انژکتورها انجام شود. چنانچه تست عملگر کویل دوبل بعد از تست عملگر انژکتورها انجام شود، سوختهای پاشیده شدۀ دورن سیلندرها، با انجام تست کویل دوبل و ایجاد جرقه در دهانۀ شمعها، محترق شده و به قطعات موتور آسیب میرساند.
- تست عملگر موتور پلهای یا استپرموتور در آخرین مرحله انجام شود. به عبارتی دیگر آخرین قطعهای که روی آن تست عملگر انجام میشود، موتور پلهای باشد، به خاطر آنکه با انجام تست عملگر روی استپرموتور، این قطعه تایمبندی مجدد (Retime) میشود. در بعضی از سیستمهای سوخترسانی انژکتوری، چنانچه بعد از انجام تست عملگر روی استپرموتور، تست عملگر بر روی قطعات دیگر، انجام شود، تایم بندی استپرموتور از بین میرود و باعث عدم تنظیم مناسب دور موتور در دور آرام، استفاده از کولر و … میشود.شكل (1) نقشه سیستم سوخت رسانی زيمنس كه بر روي موتور XU7-JP/L4 خودرو سمند، نصب شده است را نشان ميدهد.
شكل 1- نقشه سیستم سوخترسانی زيمنس خودرو سمند
گروه فنی مهندسی ایمگ
تازههای آموزشی
سلامو عرض ادب من ۲۰۶ تیپ ۲ مدل ۸۵دارم
و یه مدتی هست خطای انژکتوژ ۳و همچنین خطای اتش در یک یا چند سیلندر ومیاره و حتی گاها میبینی یک هفته هم اصلا نمیاد وگاها هی این خطا ومیاره و وقتی این خطا رومیدهچند ثانیه ای تک کار میکنه که دو سه بار گاز بدی رفع میشه میشه لطفا راهنماییم کنید
سلام وضعیت شارژ باتری و دینام رو بررسی کنید. اتصالات باتری و بخصوص اتصال بدنه ها رو تمیز، محکم و در صورت نیاز تقویت کنید. کارکرد انژکتورها، کویل و شمع ها رو بررسی کنید اگه درست بود. از یه ایسیو بدون کد به صورت موقت استفاده کنید و نتیجه رو بررسی کنید.
سلام 206 تیپ دو مدل85 دارم خطای موقت مدار پاشش انژکتور سیلندر یک میزنه پاک میکنم خطارو باز میاد؟
مشکل از چیه؟
دسته سیم یا سوزن انژکتور؟
سلام هر دو موضوع میتونه باعث بروز این عیب باشه لذا ابتدا کارکرد انژکتور رو بررسی کنید اگه سالم بود سیم کشی و کانکتورها رو بررسی کنید.
سپاس
سلام و سپاس از همراهی شما
سلام من یه پراید مدل 87 دوگانه کارخانه دارم و زیمنس میباشد یکی از سوزن انژکتور برق منفی قطع و وصل داره وقتی قطع میکنه ماشین تک کارمیکنه و من وقتی با یک سیم از قطب مثبت باتری به سیم منفی سوزن انژکتور شوک میدم درست میشود و بعد از زمان کوتاهی باز قطع میشود وباز تک کارمیکند. مشکل از کجا هست مهندس جان ممنون،
سلام اگه منفی انژکتور مشکل داره ایراد یا از انژکتور هست یا سیم کشی انژکتور تا ایسیو و یا ایسیو. لذا ابتدا کارکرد انژکتور رو بررسی کنید اگه انژکتور درست بود کانکتورها رو بررسی کنید که مادگی ها گشاد نشده باشند و نری ها هم عقب نشینی نداشته باشند و اگه انژکتور و دسته سیم سالم باشه باید ایسیو رو بررسی کرد.
خیلی ممنون مهندس جان ببخشید من اشتباه گفتم از قطب مثبت باتری ن از قطب منفی باتری با یک تیکه سیم وقتی رو منفی سیم انژکتور نگه میدارم درست میشود و کمی بعد باز تک کار میکند بعدشم چون دوگانه هست تو گاز مشکلی نیست امروز خودمم ایسیو رو باز کردم ای سی سوخت رو کاملا برسی کردم سالم بود مشکل نبود من احساس میکنم از برق منفی که صعیف شده است قطع و صل میکنه خودکار وار یا هم خود سوزن مشکل داره ولی من سوزن 2 از سیم منفی به سوزن 3 که منفی وصل میکنم درست میشود و چراغ چک روشن میماند واقعا نمیدونم چیکار کنم
سلام انژکتور رو با دستگاه انژکتورشوی تمیز و تست کنید مثبت انژکتور از رله دوبل تامین میشه و منفی از طریق ایسیو که اگه کار نکرد باید مسیر سیم کشی رو دنبال کنید و عیب یابی کنید.
ممنون
سلام و سپاس از همراهی شما
استاد عزیز سلام.خودرو پیکان ایسیو ساژم اس ۲۰۰۰. گاها زمانی که رانندگی می کنم و بعد توقف می کنم دوباره استارت میزنم( آمپر تقریبا وسط و استارت طولانی) چراغ چک چشمک زن میشه و موتور بد کار می کنه و لرزش داره با گاز دادن هم با صدای ترتر گاز میخوره. با چراغ چک روشن حرکت میکنم و چراغ بعد یکی دو دقیقه خاموش میشه و موتور نرمال کار میکنه.خطایی که دیاگ ثبت میکنه خطای کد p0267 هست مربوط به مدار انژکتورسیلندر ۳ / ورودی کم.هر بار این خطا برای یک سیلندر خاص نوشته میشه گاهی سیلندر ۲ گاهی سیلندر ۳. هر بار هم خطا رو پاک می کنم باز اتفاق می افته. سوزن ها تمیز شده و کنترل شده و سالم. سیم کشی سوزن و سنسور ها ( دسته سیم) تعویض شده و اتصالات سالم.مشکل باتری و دینام هم ندارم. چیکار کنم حالا؟ ممنون میشم راهنمایی کنید
پ.ن: میخواستم ایسیو رو ریمپ کنم چون نمی تونستم خودرو رو ببرم اتصالات رو جدا کردم و ایسیو رو بردم ریمپ زدن به ریمپ کار هم زنگ زدم گفت مشکل از ریمپ نیست.
سلام وقتی ریپ میزنه و موتور لرزش داره نشون میده که اون انژکتور کار نمیکنه. اگه برق مثبت باشه که از رله دوبل تامین میشه و همه انژکتورها برق مثبت مشابه و دارند و همه باید با هم قطع بشن چون همه قطع نمیشن بنابراین منفی انژکتورها که توسط ایسیو تامین میشه احتمالا دچار مشکل هست لذا مقاومت انژکتورها رو اندازه گیری کنید که توی محدوده مجاز باشه، سیم کشی انژکتورها تا ایسیو رو بررسی کنید که نری های کانکتورها عقب نشینی نداشته باشند و مادگی ها گشاد نشده باشند اگه مجددا خطا ایجاد شد توصیه میشه که از یه ایسیو جایگزین استفاده کنید و نتیجه رو بررسی کنید تا مطمئن بشید که ایسیو مشکلی نداره.
استاد ایسیو سه فیش هست کدام فیش مربوط به انژکتور هاست؟ چون بعد از جدا کردن و بستن ایسیو این مشکل ایجاد شده. یکی دو تا پایه هم کج و راست شده بود خودم درست کردم
سلام احتمالا ایراد از همون پایه ها باشه که درست درگیر نشده اند. بستگی به ایسیو داره در ایسیو S2000-10LC پین هایH3، H2، G2 و G3 از کانکتور مشکی رنگ وظیفه تامین منفی انژکتورها رو بر عهده دارند.
سلام خسته نباشی
ماشینم دینام خراب کرد بعد عوض کردن آرمیچر
ماشین وقتی روی بنزین روشن میشه
چراغ چک چشمک میزنه سوزن ۱با۳ برق ندارن
دلیلش چی هست؟؟
ولی قبل اینکه دینام رو درست کنم
دیاگ زدم میتونه برنامه هاش قاطی کرده باشن
برق به سوزن ۱و۳نرسه
سلام ارتباطی به تعویض کردن آرمیچر نداره و دیاگ زدن هم نمیتونه باعث این عیب بشه لذا باید بررسی کرد که سوزن ها برق ندارند یا کار نمیکنند بعضی وقت ها برق دارند ولی کثیف شدند و کار نمیکنند اگه برق دارند که باید انژکتورها رو شستشو داد و تمیز کرد و مجددا تست کرد و اگه درست نشد تعویض کرد ولی اگه برق ندارند باید مسیر رله دوبل تا انژکتور برای برق مثبت بررسی بشه و از انژکتور تا ایسیو برای برق منفی بررسی بشه.
سلام ماشین من سمند موتور lxمدل ۹۰ ایسیو زیمنس دو گانه کارخانه این بعد از حدودا ۵.۶ ساعت که روشنه یهو چراغ چک روشن میشه و رله دوبل پین پشتش یدونش قطع میکنه و ماشین دیگه روشن نمیشه و خطا انژکتور میاره رو گازم بود اینجوری شد خطا ۸تا انژکتورای بنزین و گازم اورد بود بعدشم که دوباره رله دوبل نو میندازم همین مشکل میشه و خیلی سریع دوباره همونجوری میشه تو نیم ساعت
این اتفاق ۲بار افتاده هر جا هم نشان دادم گفتن واسه سیم کشی ۳جا فقط سیم کشی و دیدن چیزی پیدا نکردن ۱جا میگفت سوکت مغزی پمپ بنزینم در اورده بود بازم اتصالی داشت رو رله دوبل ممنون میشم راهنمایی کنید
سلام رله دوبل برق پمپ بنزین، انژکتورها، کویل ها، شیر برقی کنیستر و غیره رو تامین میکنه لذا در صورتی که دچار مشکل بشه طبیعتا موتور روشن نمیشه. از اینرو باید بررسی کنید که برق کدام قطعه قطع میشه و مسیر سیم کشی از رله دوبل تا همون مصرف کننده رو پیگیری کنید و عیب احتمالی پیدا بشه.
سلام ماشین من206 مدل ۹۰ /ecu7.4.5/هست خطای اتصال زمین انژکتور ۱۲۳۴میندازه تو شهر دور گاز پایین بعضی وقتا خاموش میشه رو جاده یه دفعه اصلا گاز نمیخوره بعد سرعت دور گاز اومد پایین یه دفعه خاموش میشه خاموش شدنشم بدونه ریپه انگارسویچو خاموش کردی.بعدا زیر ecuپشت چراغ شاگرد یه سوکت هست که با در اوردنش و بستنش قسمت انژکتور ها یه تقه میکنه بعد استارت میخوره استارت خوردناشم طولانیه به نظر شما اشکال از کجاست با دستگاه دیاگ خطا پاک کردم فیوز اینام چک کردم
سلام احتمال داره که مادگی های کانکتور ایسیو گشاد شده باشند یا پین های ایسیو کج شده باشند. ابتدا این عیب رو برطرف کنید ممکنه مشکل طولانی استارت خوردن هم حل بشه.
سلام و خسته نباشید سمند ای اف سون که موتور داغ بوده درجا خاموش کردم بعد از نیم ساعت امپربالا بود و از اون موقع به بعد موتور با استارت طولانی وخیلی بد روشن میشه ممکنه راهنمایی بفرمایید
سلام وقت بخیر، مدام چراغ چک روشن میشه و دیاگ که میزنه خطا مینویسه دائم: انژکتور بنزین،سیلندر1،مدار سیگنال اتصال کوتاه به زمین! خطا برای هر چهارتا انژکتورهمزمان همینو مینویسه! همزمان 4 تا خرابه شدس یا مشکل چیز دیگریس؟ ماشینم روشنه و دیاگ مصرف سوختشم خوبه! ممنون میشم راهنماییم کنید.
سلام اگه ماشین مشکلی نداره از نظر مصرف سوخت و شتابگیری، ممکنه خطای نرم افزاری باشه و توصیه نمیشه بهش دست بزنید ولی اگه مشکلی داره که باید عیب رو بررسی کرد. نوشتن این عبارات حتما به معنی خرابی انژکتورها نیست و باید همه چیز تست و بررسی بشه. باتری رو چند دقیقه قطع کنید و مجددا وصل کنید اگه خطای نرم افزاری باشه معمولا پاک میشه.
با درود مهندس تیبا یورو پنج موقعی که باک نصفه است ماشین سنگین استارت میخوره اما درشتاب و حرکت دیگه مشکلی نداره ایراد چیه هرجا میرم متوجه نمیشن
سلام ارتباط مشخص و مستقیمی بین بنزین داخل باک و استارت موتور نمیشه پیدا کرد لذا وضعیت شارژ باتری و دینام رو بررسی کنید و اتصالات باتری و بخصوص اتصال بدنه موتور رو تمیز، محکم و در صورت نیاز تقویت کنید.
سلام. من ماشین سیم کشیش سوخت کلا از نو سزم کشی و عوض کردم بعدش ماشین یک ساعتی کار کرد و بعدش شروع کرد به بد کار کردن و همینطور خطا دادن ایسیو که مشکل در سیستم انژکتوری سیلندر ۴ ایسیو چک شده هرحالتیم سیم هارو وصل میکنم مشکل در سیلندر ۴ رو میگه ماشین بلافاصله بعد استارت خطا رو میندازه و با سخت روشن شدن شروع به دود سفید میکنه و سر شمع ها به شدت خیس از بنزین هستش ایا ممکنه از کوئل باشه؟ یا سوزن انژکتور؟
سلام اگه شمع ها خیس میشن ایراد از انژکتور یا پمپ بنزین هست لذا وضعیت کارکرد انژکتورها و پمپ بنزین رو بررسی کنید. اتصال بدنه ها رو تمیز، محکم و تقویت کنید، تمامی کانکتورهای دسته سیم موتور هم بررسی کنید که شل نباشند گشاد نشده باشند و عقب نشینی هم نداشته باشند.
سلام خسته نباشید بنده ۲۰۶ تیپ ۲ مدل ۸۴ دارم ماشین تک کار میکنه دستگاه دیاگ خط در قطعی برق
در سوزن انژکتور شماره ۱ ۳ ۴ رانشان میدهد وسنسور مپ سیگنال بالای دریافت میکند ممنون راهنمایی بفرماید
سلام وضعی برق مثبت انژکتورها رو از BM34 و منفی انژکتورها رو از ECU موتور بررسی کنید. کارکرد سنسور MAP هم با اعمال فشار منفی یا خلا بوسیله یه سرنگ بررسی کنید.
سلام جناب مهندس نصیری.
احتراما در مورد تریم سوخت بلند مدت (long-term fuel trim =LTFT ) و تریم سوخت کوتاه مدت (short-term fuel trim=STFT) آموزش دهید. این پارامترها که در دستگاه دیاگ هم نشان داده می شوند مطلب فارسی وجود ندارد یا لااقل من پیدا نکردم. و طبیعتا یکی از پارامترهای مهم در عیب یابی می باشند
سلام LTFT به معنی اصلاح نسبت سوخت به هوای گذرا و STFT به معنی اصلاح نسبت سوخت به هوای پایدار هست بدین معنی که با تغییر در میزان اکسیژن موجود در دود خروجی از مانیفولد دود، سنسور اکسیژن بالا واکنش نشان داده و ایسیو نیز سریعا نسبت به اصلاح نسبت سوخت و هوای گذرا یا LTFT اقدام میکند مثلا با کم کردن پاشش سوخت یا زیاد کردن هوای ورودی به موتور. در حالیکه پایش طولانی مدت میزان اکسیژن موجود در دود خروجی و تلاش ایسیو برای حداقل کردن مقدار مونوکسید کربن را اصلاح نسبت سوخت به هوای پایدار یا طولانی مدت یا همان LTFT گفته میشود که در این حالت سیگنال سنسور اکسیژن پایین بیشتر می تواند مفید باشد. به طور مثال اگه مانیفولد هوا نشتی هوا داشته باشد یا انژکتور نشتی بنزین داشته باشد تاثیر خود را در LTFT نشان می دهد.